NBN R 03-001:2021 : un certificat n'est pas un système de sécurité

En Belgique, la sécurité des véhicules électriques et hybrides est souvent abordée sous l'angle des certificats. HEV1, HEV2, HEV3. Qui possède quel niveau et quand expire-t-il ?

Des questions utiles. Mais pas les premières à se poser. La question prioritaire est : comment contrôlons-nous les risques liés aux travaux sur les véhicules à propulsion électrique au sein de notre organisation ?

C'est l'objectif de la norme NBN R 03-001:2021. Cette norme belge « Véhicules routiers à propulsion électrique - Maîtrise des risques lors des interventions », publiée en mai 2021, couvre les interventions techniques sur les véhicules des catégories M, N et L, ainsi que le stockage sécurisé des véhicules et composants endommagés ou potentiellement endommagés. Elle porte sur l'organisation du travail, pas seulement sur les connaissances d'un technicien.

Un certificat appartient à une personne. La sécurité appartient à l'employeur.

Les règles belges de sécurité au travail imposent des devoirs à l'employeur : analyser les risques, définir des mesures préventives, fournir des formations et des instructions, et s'assurer que les personnes effectuant des travaux électriques sont compétentes pour les tâches qui leur sont confiées.

Cela évite un raccourci dangereux : « Le technicien a un certificat, donc nous sommes couverts. » Ce n'est pas le cas. Un certificat est une preuve qui soutient une décision de compétence. Il ne remplace pas ton analyse de risques, tes procédures, ton équipement, tes autorisations ou ta supervision.

"C'est la différence entre la certification et la gestion des risques."

Deux ateliers

L'atelier A compte dix techniciens certifiés HEV2. Mais personne n'a clairement défini qui peut sécuriser quel véhicule, la procédure d'isolation diffère selon la marque, les véhicules électriques endommagés n'ont pas de processus de stockage désigné, l'inspection des EPI est incohérente et les responsabilités sont supposées plutôt qu'attribuées.

L'atelier B possède moins de certificats. Mais l'employeur a réalisé une analyse de risques robuste, cartographié les tâches et les responsabilités, défini qui peut effectuer quelles interventions, formé les personnes en conséquence, documenté les procédures, fourni l'équipement approprié et créé des règles d'escalade claires.

Lequel possède le système de sécurité le plus solide ? La certification sans mise en œuvre organisationnelle crée une fausse confiance.

La compétence doit être spécifique à la tâche

Un réceptionnaire qui déplace un véhicule, un dépanneur, un carrossier, un technicien diagnostic et une personne travaillant sur des composants sous haute tension sont tous confrontés à des risques différents. Même au sein d'un rôle technique, un technicien peut être compétent sur une architecture de véhicule et avoir besoin d'instructions supplémentaires sur une autre.

La compétence relie donc quatre éléments : la personne, la tâche, le véhicule et le risque. C'est bien plus utile que de traiter le statut « formé HEV » comme une donnée binaire.

Le risque lié aux VE ne s'arrête pas au pont élévateur

• Qui réceptionne un véhicule endommagé et qui est autorisé à le déplacer ?
• Où peut-il être stationné et comment un véhicule présentant un danger électrique est-il identifié ?
• Qui contrôle l'accès à cette zone ?
• Que se passe-t-il lorsqu'une batterie présente des signes d'instabilité thermique ?
• Comment les sous-traitants, carrosseries ou partenaires de dépannage sont-ils informés ?
• Qui confirme qu'un système haute tension a été sécurisé avant qu'une autre personne ne commence le travail ?

Ce sont des questions organisationnelles. Un certificat de technicien ne peut y répondre.

L'ordre de travail pratique

1. - Comprendre les exigences légales et le cadre de la norme NBN R 03-001:2021.
2. - Analyser les risques créés par les activités liées aux VE dans ton organisation.
3. - Cartographier les rôles, les tâches, les responsabilités et les compétences requises.
4. - Définir les procédures, l'équipement, les autorisations et les procédures d'escalade.
5. - Sélectionner la formation et, si nécessaire, la certification sectorielle qui soutient ces exigences.
6. - Vérifier que les personnes peuvent effectuer le travail en toute sécurité sur le lieu de travail réel.
7. - Réévaluer lorsque les véhicules, les outils, les procédures ou les tâches changent.

Commencer par « Quel certificat tout le monde doit-il obtenir ? » semble plus simple, mais cela génère à la fois une sur-formation et des failles dangereuses.

"La question n'est pas « Nos collaborateurs sont-ils certifiés HEV ? » mais « Pouvons-nous démontrer que les bonnes personnes sont compétentes, autorisées, équipées et organisées pour effectuer le bon travail en toute sécurité ? »"

Deux conséquences pratiques en découlent : que faire des personnes qui ne relèvent pas du système de certification sectoriel, et que noter dans ton plan d'action annuel. Ces deux points sont abordés dans l'article suivant : « Hors commission paritaire, et l'échéance du 1er novembre ».

Sources

• NBN, NBN R 03-001:2021 - Véhicules routiers à propulsion électrique - Maîtrise des risques lors des interventions (norme active, publiée le 26 mai 2021).
• SPF Emploi, Travail et Concertation sociale - Installations électriques et RGIE : analyse de risques de l'employeur, formation et instructions, attribution de compétence BA4/BA5.
• EDUCAM - Cadre de certification de sécurité HEV (HEV1, HEV2, HEV3), validité et opérateurs reconnus.